TOYOTA Tech

Toyota Corolla GTi: Reaktywacja

rooty — Tue, 29 Jun 2010 19:06:39 +0000

Buda wreszcie wróciła z piaskowania. Myślę, że ten proces wart był 500 PLN aczkolwiek nie całe zabezpieczenie udało się usunąć. W niektórych miejscach nadal zalega oryginalny baranek i trzeba go będzie skrobać ręcznie z użyciem magicznego specyfiku … *auć*

Przednia część auta jest w idealnym stanie. Tył i wewnętrzne progi zostały zjedzone przez rude korniki. Nie wygląda to dobrze. Podloga jest w super stanie oprucz tych miejsc przy kielichach. Pech chciał, żę na łączeniach zaczęło gnić. Najwięcej roboty będzie przy wewnętrznych progach i podciągach. Nie ma tam do czego spawać a rant progu w zasadzie nie istnieje. Trzeba się zaopatrzeć w arkusz blachy i do roboty.

Jedziemy do piaskownicy!

rooty — Sat, 05 Jun 2010 16:32:08 +0000

W końcu rolka zawitała u piaskarza. Zabierałem się do tego jak pies do jeża ale udało się ją zapakować i przetransportować. Przy okazji GT4 Japan Service otrzymało nowego „trupa” w postaći Celici IV generacji. Niestety zdjęcia w kiepskiej jakości, następne będą lepsze.

Co do dalszych prac. Jest troche blachy do wspawania — progi, reperaturki błotników itp. Mam nadzieję, że do końca lata zrobimy chociaż blacharke.

AE82 jeere’go na hamowni

rooty — Wed, 26 May 2010 20:54:40 +0000

Jarek vel jeere z Corolla Club’u wrzucił filmik z hamowania swojej białej suczy. Auto naprawde miażdży. Nic tylko pogratulować odwagi, włożonego worka pieniędzy i wytrwałości. Zrezta sami oceńcie.

Więcej filmików z „Biczą” w tle na vimeo

Corolla KE70 na sprzedaż. Rarytas?

rooty — Sun, 23 May 2010 18:15:14 +0000

Pare dni temu znalazłem pewną KE70 na sprzedaż. Na pierwszy rzut oka wygląda całkiem nieźle. Właściciel twierdzi, że przebieg jest oryginalny tj. 58 tyś km, ceny nie chciał zdradzić — trzeba licytować. Sądząc po wnętrzu i dodatkowych zdjęciach które otrzymałem jestem raczej pewny, że to nie sciema. Zresztą sami oceńcie

Update: no i cóż…nie sprzedała się

Rozbiórka Corolli GTi: kolejne dni

rooty — Mon, 05 Apr 2010 14:34:06 +0000

Troche czasu upłynęło od ostatniego update’u. Kolejne dni mijały, auto wygląda nieco lżej i jest go mniej. Nie będę się specjalnie rozpisywał, zdjęcia mówią same za siebie.

Rozbiórka i remont AE92 GTi: dzień 2

Rozbiórka i remont AE92 GTi: dzień 3

Rozbiórka i remont AE92 GTi: dzień 4

Wyjęcie pozostałości z komory nie było uciążliwe. Schody zaczęły sie przy demontażu zawieszenia. Auto postawiliśmy na bok i rozpoczeła się rozbiórka. Stare zardzewiałe śruby dały mocno w kość. Część niestety została potraktowana diaksem bo nie dało rady ich odkręcić. Również regulacyjne śruby zawieszenia poszły z dymem. Tak na marginesie koszt nowej w ASO to 160 PLN, więc ostrożnie z tym diaksem.

Następna niespodzianka to bak i próba demontażu „czapki” z przewodami paliwowymi. Niestety ta część jest integralna i kosztuje w ASO zaledwie 600 PLN. Jeszcze nie wiem czy uda mi się ją odratować. Poniżej foto ustrojstwa

Aktualnie auto ma już wycięte progi i musze je zawieźć do piaskowania. Oj będzie sporo roboty. W między czasie składam zawieszenie na poliuretanach.

Zrób to Sam: Rozbiórka Corolli GTi: dzień 1

rooty — Mon, 05 Apr 2010 13:12:51 +0000

Pierwszy dzień minął całkiem spokojnie i bez większych problemów. Starałem sobie najpierw wszystko ułożyć w głowie co gdzie kłaść żeby nie zgubić. Chyba najlepszym rozwiązaniem są plastikowe korytka na śrubki i spinki które później można wrzucić do zamykanych torebek (i ewentualnie podpisać — tak wiem, przesada ale przynajmniej wiadomo co do czego). Ci bardziej biegli w procesie rozbiórki, mogą sobie pozwolić i wrzucać wszystko do jednego „worka” Ja natomiast zrobiłem to po swojemu.

Rozbieranie wnętrza w Corolli AE92 jest w miare prosta. Owszem, do pewnych rzeczy nie wiedziałem jak sie zabrac jednak pod ręką zawsze miałem chłopaków z GT4 Japan Service, którym notabene serdecznie dziękuje. Na początku zacząłem od wyjmowania największych plastików, siedzeń, foteli, deski rozdzielczej (ogólnie tapicerki). Jeden z większych problemów na który napotkałem to magazynowanie gratów. Po pierwszym dniu juz sie tego troche nazbierało a miejsca nie miałem za dużo. Optymalnie na wszystko potrzeba ok 3-4 metry kwadratowe. Tego dnia dużo zdjęć nie zrobiłem, nie było w zasadzie co. Dużo odkręcania i wypinania cholernych plastikowych spinek. O tym w kolejnym odcinku „Zrób to Sam: Rozbiórka Corolli”

Użyte narzędzia:

grzechota + nasadki / klucze 10, 12, 14, 17, 19
kombinerki / płaskoszczypce
długi płaski wkrętak + 2 małe płaskie (do wyjmowania spinek)
śrubokręt z końcówką philips

Więcej zdjęc w galerii

Remont Corolli GTi

rooty — Sun, 04 Apr 2010 12:45:56 +0000

W końcu ruszyły prace nad rozbiórką mojej Corolli GTi. Celem całego przedsięwzięcia jest odnowienie wnętrza, podłogi, elementów zawieszenia i innych newralgicznych punktów. Remont poszycia był przeprowadzony 2 lata temu ale robione były tylko elementy na zewnątrz. Czas zrobił swoje i wyszło troche niedoróbek — do poprawki drzwi, tylna klapa, ranty blotników.

Co do wnętrza to na pierwszy rzut oka okazuje sie, że nie ma tragedii. Podłoga jest w dobrym stanie, jedynie przy tylnych kielichach jest troche roboty. Kolejne relacje po świętach.

TOYOTA FT86 Concept @ Tokio Motor Show

rooty — Sun, 25 Oct 2009 15:37:41 +0000

Wiadomości o następcy AE86 hucznie obiegły cały świat. Pojawiło się sporo spekulacji na temat tego auta. Wiadome jedynie było że będzie to owoc dwóch koncernów Toyoty oraz Subaru. Z dnia na dzień pojawia się co raz to więcej informacji odnośnie tego prototypu. Ostatnio FT86 pojawilo sie na Tokio Motor Show. Zdjęcia możecie zobaczyć na stronie TMS lub 7tune.com

TOYOTA FT86

Wyrównywanie kanałów w 4AGE 20V

rooty — Sun, 10 May 2009 21:05:38 +0000

Natknąłem się na ciekawe informacje dotyczące wyrównywania kanałow dolotowych / wylotowych głowicy (i dolocie) w silnikach 4AGE 20V. Kanały mają schodki więc żeby polepszyć flow trzeba je podciąć (tak jak na zdjęciach poniżej). Info pochodzi od chłopaków z 9000rpm.net

Zawory Supertech dla 4AGE 20V

rooty — Sun, 10 May 2009 17:20:44 +0000

Dość długo myślalem nad rozwojem jednostki 4AGE 20V. Ponieważ remont silnika jest nieunikniony, skorzystam z okazji i konkretnie przygotuje głowice pod nowe wałki i customow’e ITB. Blok również zostanie „odszczurzony” ale o tym kiedy indziej. Satysfakcja z jazdy i wytrzymałość jednostki to priorytet dlatego zdecydowalem się produkty firmy Supertech.

Aktualnie zaopatrzyłem się w większe (+1 mm) i mocniejsze zawory pokryte związkami azotu (Azotki). Przysposobi to głowice do pracy przy 9000-9500 RPM i wysokich temperatur. Do tego przyjdą uszczelniacze, mocniejsze sprężynki i tytanowe tależyki. Również firmy Supertech. Dlaczego nie TODA? Cóż, chciałbym ale jak by to powiedzieć, nie stać mnie. Głowica zostanie poddana obróbce, wszystkie „schodki” w kanałach IN/EX zostana wyrównane a same kanały zostaną poddane procesowi port & polish. Głowica raczej nie będzie planowana (chyba że będzie taka potrzeba). Cieńsza uszczelka TRD napewno zawita (0.8mm).